일본flight(항공)산업의노사관
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작성일 22-10-09 08:02
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56세에서 60세 사이에 日本 航空(항공) 에서 일하면서 받게 될 총액을 56세에서 60세 사이에 새로운 계열 기업으로 옮긴 후 받게 되는 것이다. 즉, 지상근무자에 있어서는 현장업무의 하청계약, 간접부문에서의 고용삭감, 현장업무에서의 인력재배치, 자회사 이동 촉진 등을 통해 고정비용을 줄이는 것을 목표(goal)로 하고 있따
임원들의 조기퇴직체계하에서 부문관리자 및 임원들은 56세에 자회사로 이동하게 되는데 그 곳에서 그들은 60세까지의 고용을 보장받는다. 하루 근무시간이…(생략(省略))
다. 신축근무제 하에서는 하루 9시간 이상을 수일간 근무하고 또 수일간은 7시간 이하로 일하는데 월간 총 근무시간에는 변함이 없다.
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로 몇 년간 인건비 부담은 급속히 증가 할 것이며, 이는 중장년층 종업원의 비율이 높아졌기 때문일것이다
따라서 기업의 고용구조는 급속히 노령화되고 있으며 인건비 부담과 높은 관리직 비율의 측면에서 기업에 압력을 주고 있따 물론 직무기능과 능력을 고려하여 日本 航空(항공) 은 불균형한 연령구조를 시정하기 위하여 임원들의 조기퇴직 장려, 중장년층 근로자들의 다른 직업으로의 전직과 이들의 효율적 사내 활용도 고려하고 있따
그 밖에도 日本 航空(항공) 은 계속적인 노동력의 축소를 목표(goal)로 하고 있는데, 이를 다른 직무범주마다 상이한 방법을 통해서 달성하려고 한다.일본항공산업의노사관 , 일본항공산업의노사관경영경제레포트 ,
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일본flight(항공)산업의노사관에 대해 조사하였습니다. 배치전환
생산성을 증진시키기 위해서, 日本 航空(항공) 은 근무시간과 종업원배치에 있어서도 alteration(변화) 를 도입하고 있따
근무시간을 보다 유연하게 조정함으로서 효율성을 증진시키기 위해 신축근무제(flex-time)와 분할시간제(split-time system)를 도입하였으며 전자를 제도화하는데 성공하였다. 만약 종업원이 계속 남아 있게 되면, 관리직을 박탈당하고 일반 종업원과 마찬가지로 현장에 배치되며, 직위에 근거한 수당등의 특권을 상실하게 된다
직업전환을 장려하기 위한 이 방법은 45세 이상의 근로자들이 회사를 떠나 다른 직업에 종사하도록 장려하는데, 퇴직수당으로서 일정금액이 정규조기퇴직수당에 추가하여 지급된다
다.
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일본항공산업의노사관에 대해 조사하였습니다.
